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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

第二天22日中午

在鼓山區臨海三路

壹貳樓古蹟餐廳用過午餐,

遊覽車在我們到岡山區

阿公店水庫停車場。

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要前往岡山之眼的觀光客

都要在水庫停車場換中巴接駁車,

才能進入園區的窄小蜿蜒山路。

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崗山之眼園區

位於高雄市岡山與燕巢區交界

阿公店水庫附近的小山崗上,

面積約1.8公頃,

清代詩人卓夢采以岡山樹色這首詩來形容岡山:

大岡山畔小岡連,翠色蒼茫欲接天。

石洞雲關閑去鳥,丹楓烏桕半殘煙。

染成瑪瑙蘤疑剩,削出芙蓉水欲然。

攬勝遊人臨絕頂,幾回搖曳為誰牽。

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這首詩描述大岡山上縱翠疊碧,

綠意如煙的樹景,

與山頂石湖古洞、丹楓烏桕的色彩變化等。

岡山樹色是清代鳳山八景之一。

岡山奇石嶙峋,景色變幻無窮,

引人無限聯想,因此素有許多傳說,

《臺灣紀略》記載:

「大岡山,壯如覆舟,天陰埋影,晴霽則見。

上有仙人跡,鐵貓兒碇、籠耳甕在焉。

相傳國有大事,此山必鳴。」

既言其陰晴殊別,景色奇麗,

又述其有仙踪傳言,

山上尚且遺留有鐵貓兒碇、

籠耳甕等遺跡,

增益神秘色彩。

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走上岡山之眼,

當然要留影紀念,

難得到這裡來。

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崗山之眼

以唯美的樂器外型作為設計,

採用鋼構斜張橋之形式。

登上天空步道,

景緻迷人視野遼闊震撼,

感覺能將整個大高雄盡收眼底。

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賞景時微風徐徐吹來,

更是怡然自得。

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2019年5月2日這裡發生墜橋事件,

有名20歲的男大生,

從8層樓高的空中廊道跨越欄杆跳下,

隨後被緊急送醫,但還是宣告不治,

成了崗山之眼自2018年開幕後,

首例的墜橋事件,

很遺憾年紀輕輕就走上絕路。

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遊客可在岡山之眼上方,

居高臨下俯瞰阿公店水庫、

北大武山美景、台灣海峽、

85大樓等,視野相當遼闊。

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崗山之眼迴廊全長88公尺長、40公尺高,

橋面上用12米玻璃舖面,

藉由天空迴廊猶如置身於雲端漫步般的感受,

鳥瞰數十公頃的阿公店水庫,遠眺高雄港。

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崗山之眼

造型以音樂為主題,

主塔設計為小提琴頭,

白天與夜晚應該是會有不同感覺。

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底下帆布處就是攤販區,

有販售當地特產與美食,

肚子餓了,

不用擔心沒東西吃。

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高雄和中央政府

總共花新台幣一億三千多萬元

興建完成的崗山之眼,

應該可以為高雄市賺到觀光財。

我們幾位山友在這裡集合照相。

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天空廊道入園方式:
109年2月1日起採現場購票後入場,無須先於線上系統進行預約。
崗山之眼交通資訊
(一)紅68公車:
搭乘高雄捷運紅線到捷運南岡山站(R24站),從1號出口轉搭崗山之眼園區接駁車(紅68)或共乘計程車前往崗山之眼園區。
(二)自行開車:
國道1號→在岡山交流道出口下交流道→燕巢→安招路/186市道→左轉新生路→右轉菜寮路→阿公店水庫管理中心周邊停車場及接駁區。
國道10號→燕巢交流道→義大路→右轉角宿路/186市道→直行接中興北路/高29-1區道→左轉工程路接菜寮路,約400公尺即到逹阿公店水庫管理中心周邊停車場及接駁區。
停車場及接駁站點:
崗山之眼園區自8時至19時管制遊客機車及小客車進入,所以騎車或開車民眾需到周邊停車場先行停車,再轉搭接駁車或共乘計程車進入。周邊現有阿公店水庫管理中心、阿公店森林公園、菜寮路停車場及大莊公園等停車空間。各停車地點都規劃有接駁車及共乘計程車,接駁車大約每20分鐘一班,並視情況機動加班次,共乘計程車則隨時可搭。
接駁車的收費方式:
中巴接駁車:於阿公店水庫、阿公店森林公園或大莊公園搭乘崗山之眼觀光公車前往崗山之眼園區全票25元,7~12歲兒童及65歲以上長者半價,6歲以下兒童免費。
共乘計程車:每車提供6人(含)以下之共乘,並依本府交通局核定之共乘費率收費。
接駁車班次資訊(高客客服專線07-7426644):

約20分鐘一班車,並視情況機動加班次

崗山之眼園區接駁車團體預約方式:
109年2月1日起,為減少遊客等候時間,15人以上團體請先洽高客登記崗山之眼園區接駁車,高客專線07-6118804 (蔡小姐),網頁連結(https://www.khhskywalkpark.com/)。
呼籲民眾盡量利用捷運抵達南岡山站,搭乘往崗山之眼園區之紅68公車至大莊公園轉乘接駁中巴入園,減少候車時間。
無障礙交通:
1. 自行開車:
崗山之眼園區因腹地較小且聯外道路路寬較狹窄,為了維護民眾的安全及行車順暢,於山下入口處(水庫路與大莊路2巷路口)設有交通管制措施禁止車輛通行,工作人員、在地居民憑通行證,身障人士可出示相關證件,始得通行,私車開上園區停車場,設有身障車格3格提供停放。

2. 大眾運輸:
*接駁公車:皆屬一般中型巴士,因為通往崗山之眼路寬及周遭樹木環境物的關係,中型低底盤公車無法行駛,接駁公車搭乘資訊可以參考崗山之眼官網/交通資訊。
*計程車:業者有專門提供電動輪椅上車之車型,共乘計程車之叫車專線:0931-743607、 0987-752787。
無障礙設施:
1. 園區內全區符合無障礙設計,設有無障礙坡道連接各個平台。
2. 園區內無障礙通行路線建議:由主入口廣場區之無障礙斜坡棧道進入廊道,沿道遊覽至末端迴旋梯離開。。
3. 嬰幼兒車及輪椅從斜坡棧道進入廊道後參觀完畢再折返。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

第二天22日上午

自龍泉禪寺開始攀登壽山,

近中午12點原地下山。

遊覽車載我們到

鼓山區臨海三路14號

壹貳樓古蹟餐廳用午餐。

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這間頗有歷史的山形屋,

興建於1920年,

為清水磚造街屋,

當時是家現代化書局。

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我們現在所看到的山形屋模樣,

其實在幾年前有拆掉舊的建築,

再依原形擴大重建。

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拆掉時,

有中山大學的學生與哈瑪星居民

出來抗議高雄市政府沒妥善保存古蹟,

之後才有這家壹貳樓古蹟餐廳的成立。

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餐廳位於臨海一路

與臨海三路交叉地帶,

在日治時期

是由日本人經營的現代化書店。

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當時是文化出版事業的重鎮,

從事印刷、出版、及販賣小學教科書、

風景明信片、文具等,

孕育哈瑪星興盛的文風。

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該建築物外貌至今仍保留完善,

現在是餐廳,到這裡來用餐,

順便感受一下鼓山哈瑪星的歷史及書香,

也是非常不錯的選擇。

哈瑪星

原本是海域,

日治時期在高雄建立港口,

為疏濬航道,

於是利用淤泥填海造陸而形成。

哈瑪星名稱由來,

是因為當地有兩條濱海鐵路

通往商港、漁港和漁市場,

日本話稱為濱線(日語:はません,Hamasen),

當地居民以台語稱之為哈瑪星(Há-má-seng)。

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有人因而為古建築的愛護而來,

相信山形屋將以一種清新

而富在地情感的知性風貌,

持續與高雄人生活在一起。

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在這裡用餐有進入古蹟的感覺,

只是我們的用餐是趕場似的,

老闆拚換桌率高才有錢賺。

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司馬第

牌匾應該可以算是古蹟了。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

第二天22日上午8點多,

自龍泉禪寺開始攀登壽山,

登山口旁有家涼飲店紅豆薏仁,

一碗10元,便宜又大碗,

我們下山才一人吃一碗。

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壽山

位於高雄市鼓山區西南、

是高雄市臨海的屏障,

早期為平埔族打狗社區,

故舊時最早俗稱打狗山,

官方記載為打鼓山,

又稱為柴山、埋金山或麒麟山。

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日據時代為討好太子而改名為壽山,

1968年高雄市政府為討好蔣介石,

於其壽誕又改名為萬壽山,

1992年經市議會通過回復名稱為壽山。

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這段山路是高位珊瑚礁石灰岩,

證明這裡原本是在海底下。

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壽山

名列台灣小百岳007號,有3座基石,

分為南壽山與北壽山,

北壽山是指壽山西北方的海岸丘陵地,

海拔約250公尺,

立有一等三角點、

聯勤一等內補006號

及三等893號三角點,

惟均已遺失。

因盛產的九芎木,

為早期當地居民賴以維生的日常柴火,

故北壽山又被稱為柴山。

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壽山風景區內有柴山自然公園、

壽山動物園、龍泉寺、千光寺、

法興寺、元亨寺、忠烈寺等觀光休憩之處。

這涼亭取名龍泉亭。

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主要的登山口有兩處,

龍泉寺登山口在鼓山三路上,

由此進即是以北壽山(柴山自然公園)為主,

我們就是從這裡上山。

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另一處是從壽山動物園旁

長壽路(萬壽路支線)登山口,
主要遊覽南壽山如動物園、忠烈祠。

這涼亭名稱中心亭。

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柴山自然公園

其間蘊藏著原始的石灰岩地形,

豐富的熱帶珊瑚礁森林生態,

環山道路四通八達,

因長期處於軍事管制區(1989年開放),

才使原始自然生態得以長久保存。

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沿途都有設有木棧道,路況很好。

山頂可遠眺高雄港埠,

欣賞西子灣落日及高雄市的夜景。

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山頂沒有泉水,

完全是人力逐日肩挑上山,

都是附近的山友

無償提供登山客休憩處所。

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這裡有6大桶熱滾滾的青草茶,

免費提供路過山友休息一下,

喝杯熱茶,也免費提供杯子。

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我們在這榕樹下休息,

來個大合照。

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台灣獼猴是柴山具代表性的野生動物,

早年因遊客餵養獼猴,

造成登山步道上常見猴群與人同行,

餵食會破壞獼猴的生存型態,

近年禁止遊客餵食,

希望自然生態能得以保持。

看這對台灣獼猴母子檔,

小猴子在母猴胸口,

感受到母愛的溫暖與偉大。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

第二天22日上午,

首先登場的是攀登壽山。

將近8點,

遊覽車載我們到附近路旁停車,

我們自行揹起登山背包,出發了。

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為推廣高雄柴山自然生態與人文歷史,

建立學童環境倫理以及環境正義之內涵,

高雄市柴山生態教育中心常舉辦夏令營活動。

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龍泉禪寺

位於鼓山區鼓山三路51巷59號,

建於1744(乾隆9)年,

為經元大師所建。

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現有寺廟為日據時期大正12年所建,

初係茅舍,後改瓦屋,殿後為壽山,

左有功德堂,左前方有祖堂,殿右有舍利殿。

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龍泉寺名由來,

乃因附近有一龍泉,稱為龍目井

供奉百萬年前天然鐘孔石形成的石觀音像。

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在四千年前,

甚至七千年前,

甚至更早更早以前,

當高雄沉在海底的時候,

海水正好淹到現在龍泉寺的門口

(當時龍泉寺當然還不存在)。

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海邊的山坡上

住著一群古老的部落,

過著石器時代及陶器時代的生活。

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日治時期,

日本人土屋恭一在今龍泉寺後

小溪和石洞中發現貝塚,

出土物以赤褐色素面土器為主,

石器有石斧、陶環、貝輪,

且有許多獸骨、獸牙,

附近珊瑚石灰岩屢見火燒

而變成黃褐色的跡象。

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這裡是正式的登山口,

沒有甚麼挑戰性,

不必擔心有負擔,

慢慢爬吧。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

當晚住宿文賓大飯店,

翌(22)日清晨用過早餐,距離上車時間還早,

自己揹著相機在附近隨便逛逛,

發現駁二藝術特區,

數年前曾有同事夜間

以轎車載我來這裡看看,

事隔多年已經記憶模糊。

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駁二藝術特區位(The Pier-2 Art Center

高雄市鹽埕、鼓山區的

藝術園區(高雄港第三船渠內),

而之所以稱為駁二,

是因位於高雄駁二倉庫

接駁碼頭第二號倉庫,

意思是卸載貨運,

是倉庫編號。

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駁二藝術特區

建造於1973(民國62)年,

前衛實驗創新為理念

來打造國際藝術平台,

起初只是當作普通的港邊倉庫用途,

之後慢慢成為廢棄倉庫。

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在2000(民國89)年雙十煙火

第一次不侷限在台北施放,

決定南下高雄綻放,

市政府尋找國慶煙火施放場所,

發現這個具有實驗性的場域。

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一群熱心的藝文界人士,

於2001年成立駁二藝術發展協會,

催生推動駁二藝術特區

作為南部人文藝術發展的基地,

針對舊建物進行各項整建工程。

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駁二藝術特區

慢慢發展為一個開放的藝術空間,

在經歷藝術發展協會及

樹德科技大學發展地方

藝術工作坊的齊心協力下,

秉著前衛、實驗、創新與

高雄國際藝術平台的意涵,

已成為南方實驗創作場所

與工藝創意發展中心。

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駁二藝術特區

於2002年3月24日完工,

自2016(民國95)年起,

由高雄市文化局接管,

之後舉辦一系列的高雄設計節、

好漢玩字節、鋼雕藝術節、

貨櫃藝術節及高雄人來了

大公仔等藝文展覽。

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駁二藝術特區
主要結構分為四部分
:有適用於大型展演的駁二P2倉庫,
以及適合小型作品展覽用途的C5台糖倉庫,
還有專用於表演的月光劇場,
以及作為社區市民休憩場所、
藝術市集的藝術廣場。
倉庫倒影在水中。

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駁二車站,不要誤以為是真實的車站,

整棟建築物繪畫成為車站。

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駁二特區旁並有長長的自行車道,

兩旁豎立著許多可愛的巨型公仔,

騎乘其中並可遠望85大樓,

每逢假日都吸引許多遊客全家大小

一同至此共享天倫之樂,

是高雄旅遊的好去處。

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捷運輕軌在這裡經過,

好像沒有人上車,

生意清淡。

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高雄駁二藝術特區
整體呈現後現代的設計風格,
且為讓藝術氣息能夠融入整個市民生活中,
也將不定期的展演藝文活動,
提供藝術家一個創作發表的藝文展館。

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高雄駁二藝術特區
有許多2009年高雄世運會留下來的許多作品,
例如:電音三太子、布袋戲等
許多以台灣為意象的作品在這邊呈現。

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駁二藝術特區

接近高雄捷運鹽埕埔站,

是個交通相當方便的旅遊好去處。

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大型公仔

都是一對一對的,

有男也有女。

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交通資訊:

★自行開車

國道一號於中正交流道下,沿中正路至凱旋路口、再轉五福路直行,過五福橋至大勇路左轉到底即可抵達。
★大眾運輸
火車:
1.於高雄火車站下車後,可至前站轉搭乘214號、60號公車,於五福四路、大勇路口站下車,步行五分鐘即可抵達。
2.轉搭高雄捷運,於美麗島站轉橘線至鹽埕埔站(O2站)1號出口,沿大勇路向南步行約5分鐘即可到達。
捷運:
高雄捷運橘線鹽埕埔站(O2站)1號出口,沿大勇路向南步行約5分鐘即可到達。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

當晚住宿文賓大飯店,

翌(22)日清晨我比另位山友早起床,

原想提早出去,

在附近逛逛走走,

先上6樓餐廳看看,

已經有人開始用早餐,

那就不要上上下下跑,

跟著人家吃吧。

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炒麵及米粉看起來都很好吃,

都是我平常愛吃的,

沒有吃一些,

會對不起廚師的精良手藝。

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冬瓜及青椒等,

看起來也很可口。

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炒竹筍,

小時候照三餐吃,

因為家裡有種竹筍,

不用花錢買,

吃到會怕,

現在倒是會懷念家鄉菜。

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蔭瓜即條薑,

配稀飯很可口。

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炒蛋及瘦肉

是最基本的小菜。

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饅頭比較能填飽肚子,

當然是要嚐一嚐。

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這裡有豆漿、稀飯,

電鍋內有乾飯,

全部自助式,

自己愛吃甚麼,

自己動手吧。

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看山友們的眼神,

對於今天的早餐應該是滿意。

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餐桌有圓的,

也有方桌,

隨個人喜好,

自己決定做哪裡,

沒有服務人員帶位。

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這是我的早餐,

應該是可以填飽肚子,

登山需要耗損體力,

要吃飽些。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

當晚逛鹽埕埔及美麗島車站,

街上隨意逛,

接著到基督長老教會鹽埕教會。

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基督長老教會鹽埕教會

地址在高雄市鹽埕區瀨南街53號。

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教堂周邊框及窗戶

等裝上LED燈,

遠觀很搶眼。

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洋人的過年-聖誕節即將到來,

教堂內有歌唱活動,

向工作人員請益,

可否進去參觀?

他們說,可以啊,歡迎。

沒有樂團,

單純一名吉他手,

一名歌者專注的演唱。

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神愛世人,

甚至將他的獨生子賜給他們,

叫一切信他的,

不至滅亡,

反得永生。

這是約翰福音三章十六節內容。

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男吉他手對著麥克風說,

今天演唱會到此告一段落,

哇,我們沒有耳福

欣賞他們二位的金嗓歌曲。

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教堂外牆有五彩LED燈點綴,

閃爍不已,很吸引人。

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在美麗的夜晚

自然要留影紀念。

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在公園內遠拍教堂全貌,

白天看,可能很普通,

夜間有LED廣告燈點綴,

感覺完全不同。

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公園有街頭藝術品,

燈光昏暗,

看不出是甚麼,

拍照片留念,

到此一遊。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄2日遊,

當晚8點多,

在高雄市鹽埕埔搭捷運車,

不到10分鐘就抵達美麗島車站,

第一印象太眩眼了。

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美麗島站

位於高雄市中正路與中山路的交叉口,

為高雄捷運O線(橘線)、

R線(紅線)的交會站,

捷運之心的美名。

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美麗島站

為高雄捷運初期路網唯一的轉乘車站,

因位於大港埔中心,

通車前計畫暫名為大港埔站。

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美麗島站

起名於1979(民國68)年12月10日

在此地爆發美麗島事件,

震驚台灣社會及影響民主運動發展

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高雄捷運美麗島站

為目前全世界最大的圓形車站,

位在1-4號的出口,

由日籍設計大師高松伸所設計。

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如貝殼狀的出入口,

有著祈禱的象徵意義,

在白天與夜晚展現不同的特色與風情。

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美麗島站內部之公共藝術作品—

光之穹頂(The Dome of Light),

由義大利藝術家水仙大師

(Narcissus Quagliata)親手打造,

該站也是臺灣第一個

以葡萄牙文為譯名的捷運車站

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美國旅遊網站「BootsnAll」

於2012年初評選全世界

最美麗的15座地鐵站,

美麗島站排名第二名。

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2014年1月15日,

國際知名新聞網站PolicyMic選出

「讓紐約客只能夢想的全球8大最美地鐵站」,

美麗島站也是排名第二名。

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光之穹頂

設於該站地下一樓穹頂大廳,

由世界知名藝術家水仙大師

(Maestro Narcissus Quagliata)擔綱創作,

並由德國百年Derix手工玻璃工作坊製作,

歷時四年半,直徑達30公尺,

總面積為660平方公尺。

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依創作主題共分成四大區塊(quadrant),

共有16個小區塊(section),

1,252扇窗(window),

每面窗有2至9片「窗面」(panel),

每面窗面有3-100片玻璃鑲嵌而成。

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光之穹頂

的各個人體交相呼應,

所傳達的包容精神,

更展現作品四大區塊的意涵,

分別代表著孕育、成長、創新

與毀滅重生等不同的意義,

並用來代表人的故事。
 

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水仙大師的創作理念表示:

「透過這件作品,

我想傳達人性的價值,

人與人、環境、及萬物之間的關係;

人天合一的境界,

以及人心在仇恨鬥爭中失去的部分」。

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水仙大師強調,

提出了一個觀點:

「讓旅客凝望穹頂時,

找到一個作夢的地方,

提供一個自由思考與想像的公共藝術空間」。

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在本作品完成時,

水仙大師

曾整整一天無法開口說話。

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美麗島站

多次入選為全球最美捷運站之一,

高雄市的市民經過此地時,

應該拋開忙錄的生活腳步,

抬頭看看這美麗的巨作,

讓生活多點休閒與美感。

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因捷運車站付費區的複雜特性,

美麗島站刷卡或單程票

同站進出15分鐘內免重新計費

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來到高雄,

一定要搭捷運到最具代表性的六合夜市,

早期因靠近火車站的大港埔圓環,

於附近的空地上便開始聚集許多攤販,

後來便逐漸演變為今日的六合夜市,

其範圍由六合二路延伸至自立路口,

擁有超過上百個攤位。

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六合夜市

從山海產、傳統小吃到冷飲冰品,

各式風味美食應有盡有。

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交通資訊:

【自行開車】
行駛國道1號(中山高)由高雄交流道中正路出口下交流道,直行中正一路至中正三路即可抵達。
【大眾運輸】
捷運:
搭乘高雄捷運紅線或橘線,於美麗島站下車即抵。
公車:
1.捷運美麗島站─12、52、69、72、100、218
2.美麗島[高客]─24B、8001、9117
3.南台路口─60、248
4.大圓環─8001、8039

 

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日高雄兩日遊,

海中金海產餐廳用過晚餐,

進入文賓大飯店安頓好行李,

距離睡覺時間還早,

出去街上逛逛吧,

我們在鹽埕埔走入捷運站內。

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高雄都會區大眾捷運系統,

簡稱高雄捷運、高捷,

為我國第二座投入營運的大眾捷運系統,

首座機場聯絡軌道系統

以高雄市區為中心,

並向郊區提供服務,

本系統於1980年代開始討論規劃興建,

1998年行政院決定以民間興建,

營運後轉移模式辦理,

1999年經高雄捷運公司

負責興建捷運紅線及橘線

於2008年3月9日開始正式通車營運。

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台北捷運已經搭過不知道多少次,

高雄捷運還算是處女航-第一次,

感覺與台北捷運差不多,

但這裡沒有台北的擁擠人潮,

悠遊卡也可以使用,

不用再購買車票,

悠遊卡逼一聲就過關。

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美麗島捷運站

在自己高雄捷運站內也打起廣告。

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鹽埕是高雄市面積最小的行政區,

主要是由高雄港建港時,

港底泥沙填海造陸而成。

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鹽埕區地勢平坦,

氣候屬熱帶季風氣候,

產業以工商業為主。

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因高雄商業中心的東移,

鹽埕繁華落盡,

人口大幅滑落,

2004年成為高雄市鬧區中,

人口最少的行政區。

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鹽埕的「埕」

與閩南語的「庭」同義,

皆指工作場所的廣場。

之後因鹽場沒落,航運興起,

開始出現拆船熱潮。

最盛時期,

在此開業的拆船業者近數十家,

甚至出現所謂的「拆船大王」,

然而再度沒落。

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日下午

逛旗津海岸公園及旗津老街,

近六點在旗津海岸公園對面

海中金海產餐廳用晚餐。

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海中金餐廳

位於高雄市旗津區旗津三路898號,

承包遊覽車團體餐,

我們正好是遊覽車團體,

4桌剛好客滿,

只算是經濟餐。

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各式海鮮應有盡有。

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我們晚間住宿文賓大飯店,

地址高雄市鹽埕區大勇路22號,

如果專門承接大陸客的飯店,

應該是會寫酒店,

台灣人感覺酒店

就是有女陪侍的酒家。

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門口有座紅色公用電話亭,

應該是阻擋人家停車兼裝飾用,

TELEPHONE電話。

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櫃台地面擦拭得很乾淨,

第一印象很好。

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聖誕節快到了,

這裡有棵聖誕樹,

裝滿各式亮晶晶的飾品。

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這裡有各種書報雜誌,

可以自行免費取閱。

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我們是雙人房,

單人床兩張,

睡覺比較不會相互干擾。

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室內空間不大,

但電視等該有的都有,

不必要求太多,

經濟團簡單就好。

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浴廁內刷洗得算乾淨,

牙刷、毛巾等該有的都有,

可以安心睡個覺就夠了。

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(未設定內容)

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日下午

逛過旗津海岸公園,

接著放風自由行,

我選擇逛旗津老街。

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旗津
 
因於高雄市旗津區旗津半島,
 
高雄港西側,
 
位在旗山的後面,
 
因此稱為旗後(旗后),
 
是昔日船隻往來津渡的地方,
 
因此才改稱為旗津。
 

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旗津的地形為一個海外沙洲,
 
南北長約11.3公里,
 
平均寬度200公尺,
 
是高雄市最早的海港。
 

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旗津
 
原本與台灣本島相連,
 
1967(民國56)年高雄港為開闢第二港口,
 
便將外海中的半島地形截斷,
 
讓旗津成為一個獨立小島。
 

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1984年過港隧道落成啟用,
 
使高雄與旗津兩地交通改善,
 
旗津成為旅遊資源更為豐富。
 

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旗津天后宮主要供奉媽祖,

當地民眾又稱為媽祖廟、媽祖宮,

建廟於清朝康熙12年(西元1673年),

香火相當鼎盛,

是高雄市第一座媽祖廟,

豐富的歷史文化意義,

1979(民國68)年

經政府核定為三級古蹟,

宮廟正在整修中,

我們徒手拜拜,

祈求媽祖保佑平安。

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旗津輪渡站

是鼓山及旗津間的交通工具,

建築物很有特色,

感覺還算新穎。

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現在全台灣只剩幾個地方還有渡輪,

很值得來到搭船遊玩,

可惜我們時間有限,

只能看看不能上船。

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在坐船時,

可以看到整個高雄港的風景,

也可以看到85大樓及漁人碼頭。

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船啟航應該不需要幾分鐘,

就可以抵達彼岸。

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有一艘大貨輪在我們眼前經過,

應該是要駛出高雄港。

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交通資訊

【大眾運輸】
1、公車:由前鎮總站搭市公車35路即可到達旗津風景區。
2、捷運:高雄捷運橘線西子灣站,由1號出口前往鼓山渡輪站。
3、渡輪:由鼓山渡輪站搭程渡輪即可到達旗津風景區。

【自行開車】
1、市區道路:由前鎮漁港的新生路,經漁港南三路,穿過過港隧道即可到達旗津風景區。

 

 

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日起高雄兩日遊,

上半天時間在半屏山,

下午到旗津海岸公園。

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旗津

位於高雄市西南端,

西北—東南走向的狹長小島。

早期的旗津,稱為旗後,

指的是位居旗山之後的部落而言。

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在1726(清雍正4)年,

一位荷蘭傳教士所編纂的台灣地圖中,

旗津被稱為漢德那斯(Hanternas)。

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海岸公園管理站設有旗津貝殼館,

展示約有2,000多種貝類和約200種蟹類的標本,

5大天王貝殼全到齊,

都是由知名貝殼收藏家黃葛亮先生,

無私捐贈給高雄市政府,

各種珍貴貝類讓人大開眼界。

鎮館之寶就是全世界最大的二枚貝,

其他珍奇貝類如鸚鵡螺、

白玉貝、虎斑貝、龍宮貝等等,

內容堪稱國內首屈一指。

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西元1860(咸豐10)年

英法聯軍之役,

簽下北京條約,

旗津因其良好的地理位置,

成為通商口岸。

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3年後,

即1863(同治2)年,

旗後地區正式開市,

百業鼎盛,熱鬧非凡,

是高雄開發最早的地區。

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在1993(民國82)年3月,

高雄市政府斥資五百多億元,

興建旗津海岸公園,

佔地面積45公頃,

可分為海水浴場、觀海景步道、

越野區、自然生態區等4個區。

每年遊客如織,

為一觀光休憩的好去處。

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旗津彩虹教堂

背後是藍色的大海,

教堂周邊蓄水,

海天連成一線,

拍照很有浪漫的美感,

是著名的網美拍照打卡景點。

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彩虹教堂

是3家婚紗公司向觀光局

承租砸千萬打造的新興景點,

因是私人拍攝婚紗處,

所以16點到18點30分間,

若有婚紗公司前來拍攝,

就無法進入拍照,

而且禁止商業行為。

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在這裡可以享受悠閒

的氣氛及鹹鹹的海風。

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景觀步道長約1公里,

可以看到7座迷你的風車,

造型獨特,十分醒目,

傍晚可以在這裡散步兼欣賞夕陽。

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海洋 + 沙灘 + 棕櫚樹,

感覺就像置身在南洋小島。

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沙灘的海沙柔軟且潔淨,

看起來是黑色的,海水四季溫暖。

沙灘上,

正好有新人在拍婚紗照。

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正好有艘大型貨輪在這裡經過,

很浪漫吧?

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交通資訊

【大眾運輸】
1.高鐵
搭高鐵至左營站下,再轉搭其他大眾運輸工具。
2.捷運
搭捷運至西子灣站,轉搭公車248、31、五福幹線至鼓山渡輪站下,搭乘渡輪至旗津。
3.公車
(1)由高雄火車站前搭乘248路之高雄市公車至鼓山輪渡站,轉搭渡輪至旗津輪渡站,再步行或騎機車前往。
(2)搭乘高雄市公車31、水岸公車、五福幹線、高鐵鼓渡公車至鼓山輪渡站,轉搭渡輪至旗津。

【自行開車】
中山高(國道1號)終點中山交流道下→接漁港北路→遇新生路左轉直走→即有路標指示往過港隧道後行駛旗津二、三路即可抵達。

 

 

 

 

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我們苗栗縣巨足登山協會

2019年12月21日起高雄兩日遊,

第一個目標就是高雄的半屏山。

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半屏山

源自閩南語半爿(puànn-pîng),

就是半邊的意思,

後來雅化成同音的半屏。

位於左營楠梓兩區交界處,

呈東北—西南走向的小山,

向東南傾斜30-35度,

西北側坡度較緩,

海拔曾經高233公尺,

最長2,500公尺,

最寬有800公尺,

主要由石灰岩之珊瑚礁等所組成。

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半屏山

因山上石灰岩遭水泥廠開挖多年,

目前不僅高度變低,

最高處只剩181公尺,

樣貌也與過去大不相同,

行走在半屏山的山徑上,

南方可看到蓮池潭,春秋閣、

龍虎塔、孔廟與左營舊城;

西邊可看見台灣海峽,

以及造型特別的世運主場館;

東側是能俯瞰山下的高鐵與台鐵軌道,

以及曾經是水泥公司沉砂池的半屏湖。

早在清朝時期半屏山下,

都是鑿石場及煉灰場

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第二次世界大戰結束後,

半屏山設置建台水泥

東南水泥及正泰水泥廠,

並且取得開採權。

1961(民國50)年6月4日,

半屏山發生山崩,造成42人死亡,

也造成鐵路縱貫線

被掩覆變形約1,000公尺,

鄰近崩塌地400公尺,

面積約15萬平方公尺之農田被破壞

自從該次山崩後,

在取得軍方同意開放後,

水泥公司改變採石方法,

改採由上而下逐次開採,

因此已無重大山崩事故再發生。

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過去為因應經濟發展需要,

半屏山曾是國內重要的石灰礦區,

經長期採礦挖掘的結果,

原有自然生態遭嚴重破壞,

特殊的山形也不復存在。

半屏山的採礦權1997年終止,

隨後進行礦區植生綠化。

半屏山之西北麓由

高雄市政府設置自然公園

,東南麓除護坡植生綠化外,

亦由水泥業者開挖滯洪沉砂池,

以確保水土安全。

沉砂池於2006年由高雄市政府

規劃成立半屏湖溼地公園。

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因半屏山的造型奇特,

因此從古到今,

產生許多關於半屏山的傳說。

在半屏山洞裡住一位和尚

靠著石縫裡湧出的白米過日子。

這石縫說來奇妙,

每天湧出的白米

正好夠他一天的食量。

有一天,

和尚起貪念,

將石縫挖大,

希望湧出更多的白米,

沒想到石縫卻再也湧不出米來,

氣得和尚暴跳如雷,

這一跳,

居然把山給跳崩了,

使得半屏山變成今天的奇形怪狀。

另一傳說,

很久以前,

有一女二男的仙人相約下凡,

女的美麗嬌豔,

男的一個年輕英俊,

另一個則是滿頭銀髮的仙翁。

後來,老少兩位仙人都愛上仙女,

在爭風吃醋下大打出手,

結果老仙翁道行高深,

一劍把年輕仙人劈成兩半。

這場惡鬥驚動了天帝,

一氣之下將三位仙人貶為山嶽,

仙女化為鳳山

老仙翁化為旗後山

至於那位被劈掉半邊身子的年輕仙人,

就是現在的半屏山。

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這是軍用炮口,

還不會很老舊,

是否近年所完工,

不得而知。

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我們在山頂休息用午餐,

一點半再出發,

於休憩地大合照。

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走數分鐘,

有一觀景台,

在台上可以遠眺高雄市區,

也可以觀賞各式飛禽。

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觀景台上視野很好,

再來大合照,

今天算是輕鬆行程。

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這裡有個木造窗口,

可以觀賞各種鳥類在滯洪池戲水。

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這湖泊應該是人工滯洪池,

不僅可以提供造景,

也可以防止地層下陷等功能。

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這是日據時期軍事碉堡遺跡,

高出路面很多。

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軍事碉堡解說牌,

說明很詳細。

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近下午三點,

我們下山回到原登山口,

輕鬆愉快,

僅有一小段陡坡。

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苗栗縣巨足登山協會山友40餘人

2019年12月21日上午

搭乘一輛遊覽車由竹南鎮出發,

經頭份交流道上中山高速公路南下,

07:00在泰安服務區短暫休息。

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元美通運公司遊覽車

就是我們所搭乘車子。

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八點多

到雲林縣西螺鎮境,

西螺服務區也短暫休息,

乘客上洗手間,

司機也需要喘口氣,

休息一下子。

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西螺服務區內商店好多家,

主要由南仁湖企業所承包,

上下車子很多,應該是會賺錢。

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上午九點半

來到台南市仁德服務區,

到這裡與苗栗不一樣的氣候區,

冬天在這裡感覺比較暖和。

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外出旅遊就是要尋找快樂,

難得結伴同遊,

在遊覽車前來個合照。

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約4小時車程,

來到高雄市半屏山附近下車,

揹起背包,

裡面有今天中午吃的喝的,

應有盡有。

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這裡算是半屏湖濕地公園,

給大自然喘息的空間,

讓生機重現,

是高雄最美麗的蛻變

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前方就是左營高鐵站,

是台灣高速鐵路、台鐵縱貫線

及高雄捷運紅線的綜合車站,

三鐵共構的車站,

台鐵稱為新左營站、高鐵車站

及捷運車站稱為左營站。

高鐵車站為平面式並附有三座島式月台,

台鐵車站亦為平面式、附有兩座島式月台,

高雄捷運紅線則為地下車站,

為一座島式月台,

多功能複合式的車站建築,

不僅提供高雄市民便捷的通勤方式,

也讓來高雄旅遊民眾更容易認識高雄。

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這裡是半屏山入口,

有個半屏山神話故事,

有一位仙人下凡來到左營興隆莊,

一心想找個知足不貪的人當徒弟。

仙人先劈下半屏山半邊土石,

再和上蓮池潭水,製成大餅。

然後掛上招牌寫著:

「一枚一文錢,二文任意拿」。

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全村莊的人,

幾乎都是付上二文錢,

將大餅一袋一袋的裝。

後來有一位年輕人不貪心,

先以一文錢買一枚大餅,

吃完後又用一文錢買第二枚。

結果仙人收這位年輕人當徒弟回到仙界。

至於半屏山的半邊土石,

就這樣被那些自認為聰明的人給啃光了。

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我們整團山友在登山口大合照,

到此一遊。

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2015年2月28日下午兩點多,

我們由旗后砲台走下來,

路旁廣告有一口香腸及烏魚子,

都算是高雄在地特產,

可能市場內有賣。

兩位小女生在這裡玩得很高興,

看起來是當地人。 
  
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 市場外道路,

很多觀光腳踏車,

4人一車慢慢搖晃,

感覺很不錯。

旗后觀光市場外觀很花俏,

五顏六色,

3層樓的建築,

外觀為魚骨型鋼構,

外加雙層隔熱及太陽能光電綠建築,

參與2010國家卓越建設獎,

獲得金質獎,

成為旗津地區觀光景點的新地標。

市場建築涵蓋旗津道酒店,

也有太陽能光電綠建築。 

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 這是旗后觀光市場入口,

地址:旗津區旗津三路1050號

既然來到這裡,

買不買是一回事,

進去瞧瞧吧。

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 市場內走道不寬,

感覺有點擁擠,

兩旁商家都是販賣干貝、魷魚。

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 這家販賣魚鬆、魚乾等,

品質保證。

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這裡有別於一般生鮮傳統市場,

主要以特色海鮮乾貨為主,

消費者以遊客為多,

購買商品以伴手禮如魷魚絲、片、魚乾為主。

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 這裡有魷魚絲、魚乾。

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 這家有魷魚絲、干貝、魚翅,

賣的東西都是海產類,同質性高。

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旗津砲台

位於高雄市旗津區旗后山,

為珊瑚岩,山高而陡,

山頂是內政部指定的二級古蹟,

建立於西元1683年康熙22

 清廷撥調水師駐紮旗后,

以守衛打狗(高雄)等地。

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1840年道光20)中英鴉片戰爭後,

清廷於高雄旗后築砲台一座,以為防備。 

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1874年(同治13)

日軍入侵恆春直攻牡丹石門,

造成牡丹社事件,

清廷派沈葆禎來台加強海防,

乃先後派淮軍統領唐定奎、副將王福祿,

督造旗后、港口(雄鎮北門)等2處砲台,

以共扼打狗(高雄)港。

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本砲台聘英籍工程師設計,

完成於1875年(光緒1),

結合中西之建設,

安置著英製的大砲4尊,

扼守著打狗(高雄)港。 

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西元1894年(光緒20)10月15日

日軍攻打打狗(高雄)港,

因黑旗軍統領劉成良棄守,

日軍兵不血刃佔領旗后等多處砲台,

進佔打狗(高雄)港。 

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日治時期,

旗后之砲台之大砲被拆除、銷毀。    

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台灣光復後,

砲台乏人管理,

迨1989(民國78)重新修復,

並於1993(民國82)完工,

1995(民國84)1月重新開放供民眾參觀。 

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 假日到旗津玩,

最好是上午10時,

因一般商家才會開始營業,

非假日則是中午11時過後,

逛旗津最好防曬措施要做好,

不然會被太陽曬成黑人。

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 高雄燈塔

又稱旗後燈塔、旗津燈塔,

位於高雄市旗津區旗下巷34號,

旗後山山頂,目前為三級古蹟。

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1860年咸豐10),

法聯軍戰後,

高雄(打狗)開放為通商口岸,

1864年(同治3)正式開港,

即有建造燈塔之議。 

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1883年光緒9

由英國技師於旗後山上,

設計監造磚造的方形西式燈塔,

內裝六等單蕊定光燈,

能見度約10浬,

所有的儀器設備均購自英國。

1916年日本大正5)改建新塔,

1918年(大正7)完成。

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燈塔前有座西洋式白牆辦公室,

塔身為八角形,

塔身塗白色,頂部為黑色,

頂部為圓筒狀,高11公尺。

有陽臺可供遠眺整個高雄港。 

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燈塔於第二次世界大戰期間略有受損,

戰後屢加整修,

現在內部所用的導航設備,

為新式四等旋轉透鏡電燈,

光力強度為85萬支燭光,

在白色圍牆上可以眺望整個高雄港。

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在燈塔上方眺望高雄港,

高雄港是我國首要的海運樞紐,

貨運進出口門戶,

明朝後期原為漁村,

荷蘭明鄭據台時期都有開拓,

清初已成為高屏地區商品集散中樞。

港區海域設有兩套防波堤, 

分別可泊15萬噸級和25萬噸級巨型油輪, 

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高雄港港區面積為17,678公頃,

有兩個入海通道,

進出港航道長18公里,

高雄港灣區是一狹長海灣,

原為一潟湖,總長度12公里,

寬度約為1公里至1.5公里。

入口寬度則只有100公尺,形狀類似口。

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在燈塔上方可以很清楚看到

國立中山大學(National Sun Yat-sen University),

該校位於西子灣風景區,建立於1980年,

是全臺唯一可在校內

從事衝浪滑浪風帆運動的大學。

觀覽船舶進出、乘來往旗津島,

以及近身應對臺灣獼猴

西子灣一詞及其變體已形同準校名,

其海洋精神被詩人余光中的新詩《西子灣在等你》,

對於西子灣的美景精簡又優美,

細細刻畫西子灣動人的景致。

海峽浩蕩是前景

壽山巍峨是後台

日月與眾星是大壁畫

更有長堤舉起了燈塔

把七海的巨舶都迎來

這壯闊的舞台正等待

一位主角來演出

天風與海潮都在呼喚

美麗的預言正在等待

來吧!西子灣等你到來。 

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 旗津區

是高雄市熱門觀光景點,

每年到這裡觀光人數超過300萬人(次),

其中環島自行車道更是受到國人的喜愛。

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 2012年1月,

星空隧道出口處設置馬雅各紀念碑,

主要是為紀念來自英國蘇格蘭的醫師

長老教會傳教士馬雅各

 (James Laidlaw Maxwell)醫師(1836-1921年)

1865年5月28日登陸高雄旗后,

開始進行醫療及宣教,

是英國長老教會第一位駐臺灣宣教師,

馬偕(George Leslie Mackay)醫師齊名,

創設台灣首座西式醫院-新樓醫院 

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自行車道兩旁有多種海邊植物,

也有種植木麻黃,

是最佳的防風林,

樹高且堅硬,因為生長迅速,

而且能夠耐受土壤中較高的鹽環境,

在重金屬污染土壤中也能生長, 

整體呈現自行車道風采。

 

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 好長的防波提,

遠處還可以看到燈塔,

藍藍的天空與海水,

在這裡可以得到自我解放與舒壓。 

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 歡迎光臨中華民國高雄港

(WELCOME TO KAOHSIUNG HARBOR ROC ),

這幾個字很醒目,

在經過的船上應該可以看到。 

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 走到這裡,

國立中山大學看得更清楚,

很想進去看看美麗的校園,

但還要繞一大圈,且我們時間有限,

只有留待下一次再說吧。 

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 看到苓雅區高雄85大樓85 Sky Tower),

原稱東帝士85國際廣場、東帝士建台大樓,

緊鄰高雄港與新光碼頭,

是82層樓高(銷售作為85層的)摩天大樓。

台灣第二高的摩天大樓,

1990年代後期臺灣最高的建築物, 

我數年前曾經在裡面住過一晚。

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 自行車道都鋪上水泥,

比較堅固耐用,

沿路少有垃圾或落葉,

應該是有專人在清掃。 

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 旗津踩風大道,

位於高雄市西側的沙洲-旗津區,

舊稱旗後半島,

全長17公里的單車路線,

有完善的沿海自然景觀設施,

將旗津迷人的獨特風貌展現出來。 

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旗津是早期漢人在高雄最早開發的地方,

擁有高雄最早的街道、

最老的天后宮、

最老的長老教會,

民眾可以透過騎乘鐵馬,

探訪在地名勝古蹟,

近身接觸沙洲的風土民情,

將海岸的浪漫風光盡收眼底。

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  日治時期,

日本人為由旗津鬧區通往旗后山的另一端,

修築高雄港的第一港口防波堤而開鑿出來,

如今成為旗津的觀光資源之一,

感覺有幾分神秘的星空隧道。

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 星空隧道只有200公尺,

幾分鐘就走出來。 

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旗后山

是百萬年前海底隆起的珊瑚礁岩,

長200公尺,高度50公尺,

與壽山相對,

共扼高雄港第一港口,形勢險要。

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旗津內抱高雄港,

是一道天然防波堤

高雄港是利用潟湖興建而成的,

開闢高雄第二港口時,

將其與小港區銜接處切開。

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 這裡是高雄港的第一港口防波堤,

可以看到高雄港外來來往往的外國商船。

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 這裡就是高雄港的出海口,

可以看到西子灣

國立中山大學美麗校園。

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  我們巨足登山協會

2015年2月28日離開嘉義縣竹崎親水公園後,

包車載我們來到高雄市旗津區,

與市區隔著高雄港。

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 旗津區為帶狀沙洲島嶼,

小小的島擁有四面臨海,

得天獨厚的地理環境,

東北端就是高雄港區,

西南端直接台灣海峽,

可以欣賞不同的海岸景觀。 

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 海,就像一面鏡子,

其實海水是無時無刻在運動,

而海水的運動,
與人類的生活也有很密切的關係,

沙灘的形成也要歸功於波浪,

波浪日復一日永不停些地拍打著海岸邊,

將原本圓形的石塊慢慢的磨成鵝卵石,再磨成細沙。

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  高雄市區與旗津只有一海之隔,

有船或公路運輸都很方便,

都市繁榮與海灘美麗,

無論在交通、道路規劃點綴、百貨購物中心進駐。

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 旗津是高雄市發祥地,

包括旗後、中洲兩大聚落。

旗津孤懸島外,與鼓山對立,

昔日此地文風頗盛,

文人曾組織旗津吟社,

且以「旗鼓堂皇,維揚我武;

津樑鞏固,克狀其猷。

的聯語自勵,

光復後遂取旗津為區名。

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 旗後不僅是高雄的發源地,

更是高雄港口的發祥地,

明末清初,

來自大陸的船都停泊於旗後。

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 清咸豐10年(1860),

英法聯軍之役訂立北京條約,

旗後成為通商口岸,

萬商雲集,百業鼎盛,

成為高雄首善之區,

天后宮旁的通山巷,

當時為外商雲集之處。  

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 日治時期台灣總督府地質所長井上技師報告謂:

「數百年前之旗後山,原為獨立小島」;

又云:「旗津沙壩的形成,

約在17、18世紀之間,

由於高屏溪流域的拓墾開發,

大量砍採沿岸的原始森林,

致表土形成瀉流;

高屏溪又屬台灣特有的急流,

沖瀉力特大,其所搬運的泥沙,

排入海中,順海流於旗後山下作長期的堆積。

又因潮流與波浪的作用,

使沖積的沙土與陸地平行,

由於砂嘴逐漸延伸,遂成為旗津半島」。
  旗津自1967年第二港口開闢後,

又成為孤立的離島,對外交通非船莫行。

幸而高雄港過港隧道於1984年5月竣工通車,

連結市區交通,助長旗津的發展。

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